Kantstein byggeprosess standard
Kantstein refererer til grensesteinen som ligger i kanten av veien, omtalt som kantstein. Den brukes som en stein satt i grensen mellom kanten av veibanen og andre strukturelle belter. Det spiller en rolle for å ivareta sikkerheten til fotgjengere, kjøretøytrafikk og sørge for ryddighet i veibanen. Samtidig spiller den en rolle i å bidra til å fjerne vann på veibanen.
Kantsteinene omfatter i hovedsak: stående kantstein (sidestein), flat kantstein (flate stein), spesialkantstein (inkludert buede veikanter, isolasjonsbeltekanter, reflekterende kantsteiner, retardasjonskanter) etc. Kantstein bør være laget av stein eller betong.
Fortauskantersteinkonstruksjonmetodeegenskaper
Denne byggemetoden setter fart på byggefremdriften og kan skape høyere økonomiske fordeler ved å optimalisere rettheten og stabiliteten til kantsteinen og betongens trykkfasthet.
01. Byggeprosess og driftspunkter
1. Prosessflyt
Prefabrikasjon av kantstein → transport → konstruksjon lofting → støping av kantputer → montering av kantstein → støping av ryggstøtte → helsevern
2. Hovedpunkter for operasjon
1. Kartlegging og utforming:
Etter å ha kontrollert at veiens senterlinje er riktig, måler du fortaugrensen etter tur, setter ut veikantlinjen og setter ut sidepelene for å kontrollere retning og høyde. Byggelinjen kan trekkes mellom sidepelen og sidepelen i rett seksjon, og peleavstanden er 10m; I henhold til designradius skal sidepeler fortettes i kurvekurve og skjæringsseksjoner, med pelavstand på 5m og skjæringspelavstand på 1 ~ 5m, for å sikre størrelsen på kurvebuen. Totalstasjon, teodolitt og nivå bør benyttes ved utsetting.
2. Kantsteinsinstallasjon:
Etter at spikerrøysen er hengt opp, skal kantsteinene etter tur legges langs den ene siden av fundamentet. Før montering av kantstein skal forskalingen settes opp og den 100mm tykke C15 betongputen støpes, og deretter blandes 1:2 mørtel for bunnlegging. Mørteltykkelsen skal være 30 mm. Kantstein skal monteres i henhold til utstillingsposisjon.
Beregn antall kantstein i hvert kryss på forhånd. Ved bygging legges vegstrekningen fra skjæringspunktet på den ene siden av krysset til den andre siden av krysset i løpet av kort tid; når veistrekningen er lang, er den asfaltert fra midten til de to endene for å forbinde med kryssets uregelmessige kantstein.
Kantsteinjusteringsblokken skal være mekanisk kuttet og formet eller laget av plasstøpt betong med samme styrkenivå. Kantsteinstilpasningsblokken skal ikke utføres ved muring og puss. Kantsteinen ved sluken skal bygges i sammenheng med sluken, og avstanden mellom tilstøtende kantstein skal brukes 8 mm tykk jern- eller plastplatekontroll, avstanden mellom tilstøtende kantstein skal være jevn.
Etter at fortauskanten er montert, må lina henges igjen, og kantsteinen skal justeres til å være rett, jevn og jevn, og fortauskantens plan og høyde skal detekteres. Når planet og høyde overstiger standarden, bør justering gjøres. Barrierefri kantstein bør monteres i henhold til designkrav. Etter at kantsteinen er installert kvalifisert, skal C15-betong benyttes for tilbakestøping og sementmørtelfuging i tide for å sikre kantsteinens stabilitet. Bruk den våte metoden for å holde deg frisk i 3 dager, hvor kollisjon bør forhindres.
3. Grunnleggende krav til kantsteinsinstallasjon:
Kantsteinene skal være stabile, og linjene skal være rette og glatte, overflaten skal være ren og ikke forurenset, og skjøtene til kantsteinene skal være tette. Trykkfastheten til kantbetong oppfyller designkravene.
02. Materialer og utstyr
1. Materialer
Materialkrav til kantstein:
Kantsteinen er laget av C30 betong, og betongfastheten skal oppfylle kravene. Det kreves å ha ensartet farge, ingen sprekker på overflaten, komplette kanter og hjørner, konsistent utseende, ingen tydelige flekker og fargeforskjeller. Det er ikke tillatt å falle, knuse, støte eller støte under lasting og lossing for å unngå skade.
03. Sikkerhetstiltak
1. Før byggestart, gjennomføre sikkerhetsproduksjonsopplæring for alt personell, og sikkerhetspersonell gjennomfører konstruksjonssikkerhetsinspeksjoner;
2. De mekaniske operatørene må strengt implementere driftsprosedyrene for å sikre sikker drift av diverse utstyr og kjøretøy;
3. Gjør en god jobb innen arbeidsforsikring, fullfør arbeidsforsikringsforsyninger og sørg for den personlige sikkerheten til ansatte;
4. Sjekk i tide for å eliminere skjulte farer og forhindre dem før de skjer;
5. Midlertidige vernetiltak bør kombineres med permanente vernearbeider.
04. Miljøverntiltak
1. Samvittighetsfullt implementere nasjonale miljøvernlover og -forskrifter, ta hensyn til å beskytte det økologiske miljøet i byggeområdet langs linjen, og redusere miljøforurensning.
2. For bygningsarbeidere bør det tas effektive beskyttelsestiltak ved arbeid på steder med høy støy.
3. Det bør iverksettes tiltak for å kontrollere støv og redusere byggeavfall under byggeprosessen.
4. Sett opp en fysisk innhegning på byggeplassen, og ingen materialer skal stables utenfor innhegningen.
05. Nytteanalyse
Økonomisk nytteanalyse
1. Denne byggemetoden kan forbedre kvaliteten, redusere kostnadene og øke hastigheten på byggehastigheten ved å optimalisere rimelig byggeteknologi og byggeprosess.
2. Analyse av sosiale og miljømessige fordeler
3. Denne konstruksjonsmetoden har dannet et sett med omfattende konstruksjonsteknologi gjennom forskning av byggeprosess, konstruksjonsteknologi og andre problemer, som forbedrer kvaliteten på prosjektet, forkorter byggeperioden, sparer ressurser og reduserer kostnadene. Det har høye sosiale og miljømessige fordeler.